L’analisi empirica dei movimenti globali delle navi container è diventata possibile grazie al rapido avvento del sistema globale di identificazione automatizzata (AIS) negli ultimi anni. La segnalazione AIS delle posizioni delle navi offre un grado di automazione nell’elaborazione e nell’aggregazione dei dati che prima non era possibile. I messaggi AIS includono informazioni riguardanti l’identità della nave, l’aspetto, nonché informazioni relative al viaggio. In poche parole, i dati AIS offrono informazioni in tempo reale sulla posizione di tutte le navi oceaniche.
I calcoli del percorso più veloce rivelano che il 52% di tutti i collegamenti da paese a paese comportano fermate in almeno altri due paesi intermedi. Pertanto, oltre ad aumentare la distanza percorsa da un container, le rotte indirette espongono il carico alle infrastrutture marittime di altri paesi.
Per dimostrare l’importanza dell’esposizione alle infrastrutture di paesi terzi, analizziamo gli effetti commerciali globali di un grande miglioramento delle infrastrutture di navigazione locale: l’espansione del Canale di Panama nel 2016.
L’imponente progetto di costruzione da 5,25 miliardi di dollari ha quasi raddoppiato la capacità del canale aggiungendo una terza corsia più ampia e profonda. Troviamo che le coppie di paesi la cui connessione più veloce è passata attraverso il Canale di Panama prima dell’espansione, dopo l’espansione hanno scambiato il 9-10% in più rispetto ad altre coppie di paesi.
L’analisi non solo mette in evidenza l’importanza delle reti di navigazione, ma indica anche come i dati satellitari di spedizione possono essere utilizzati nel campo del commercio internazionale. Ci aspettiamo molte altre applicazioni negli anni a venire.
